BMW X6

Avec le X6, BMW a su renouveler les lignes d’un véhicule qui généralement n’attire que peu les regards. En regardant le X6 de côté, on remarque sa ligne de toit descendante qui lui confère cette silhouette de coupé. Attention, cet utilitaire est gros. Dérivé du châssis du X5, il fait trois centimètres plus long, il est plus large de 5 centimètres et plus bas de 9 centimètres. Toutefois, ses lignes plus fuyantes masquent bien le format. Le X6 est trapu, musclé, menaçant avec sa coque abaissée. Ses ailes surdimensionnées n’ont d’égale que ses entrées d’air tout aussi larges. Vous pouvez aussi obtenir en option des roues de 21 pouces, question de garder l’équilibre dans les proportions.

La sublimation se poursuit dans la configuration intérieure. Outre la planche de bord, en tous points semblable à celle du X5, le X6 se distingue sur quelques points précis. D’abord, ceux qui ont de grandes jambes apprécieront les repose-genoux sur la console centrale, absents du X5. À l’arrière, la banquette du X5 a fait place à deux sièges individuels séparés par un boîtier de rangement. Avec 3 centimètres de plus en longueur, les passagers arrière sont plutôt bien traités; mais attention, la forme du toit limite un peu l’espace pour la tête. L’ambiance générale respire la voiture sport, mais il y a tout de même quelques irritants imputables à la forme même du véhicule. Les formes plongeantes rendent la visibilité arrière pitoyable, on n’y voit presque rien. Vous sacrifierez également un peu d’espace dans le coffre. Vous pouvez augmenter cet espace en utilisant les dossiers arrière rabattables 60/40. Le X6 est également pourvu d’un hayon dont la hauteur de l’ouverture est réglable. Aucun risque, donc, de l’abîmer dans un stationnement souterrain avec un plafond plus bas. Le sélecteur de vitesses de la boîte automatique à 6 rapports (équipant de série tous les modèles) est une réussite tant esthétique qu’ergonomique, qui se commande d’un geste rapide et précis. Rien à redire non plus sur la position de conduite; le conducteur profite d’un siège réglable multiposition avec mémoire, le bonheur.

Il sera difficile de jouer la carte écolo au volant du X6. Les deux mécaniques offertes sont déjà présentes dans d’autres produits de la famille. Il y a d’abord le 3-litres biturbo de 300 chevaux, qui sied très bien à cette coque qui fait plus de 2,2 tonnes, un poids qui se fait discret. Si cela vous semble insuffisant, BMW a toujours une alternative plus puissante avec le modèle équipé d’un V8 de 4,4 litres de 400 chevaux. Seule la boîte automatique à 6 rapports est offerte avec un mode manuel proposant des leviers de sélection au volant. Une belle combinaison qui tire un excellent rendement des mécaniques. La masse imposante du X6 ne diminue en rien l’agilité routière proprement stupéfiante de cet utilitaire. Une facilité à se moquer de tous les tracés - notamment des routes sinueuses et escarpées où son pilotage est un délice. Il y a un certain nombre de facteur qui expliquent cette situation. En premier lieu, la direction active AFS ne mérite que des éloges. Si l’on ne pourra guère compter, lors des manœuvres, sur la visibilité vers l’arrière, déplorable, cette direction à démultiplication variable limitant à deux tours de volant le braquage complet des roues rendra la tâche un peu moins pénible. De plus, sa précision chirurgicale ne fait qu’une bouchée des courbes les plus tordues. Une mention honorable également au xDrive qui distribue le couple d’un essieu à l’autre, ainsi qu’au contrôle dynamique de la boîte de vitesses, nouveauté qui répartit la puissance, pour une efficacité optimale, d’une roue arrière à l’autre. Un seul petit bémol : la boîte automatique mériterait peut-être des passages de rapports un brin plus vifs. En conduite plus relaxe, on surprend la boîte à fonctionner au ralenti. Heureusement, les montées en régime savent se montrer rageuses, et le 6-cylindres distille un chant aigu en grimpant dans les tours. Inutile de vous dire que le V8 impose encore plus de respect avec un son guttural qui montre de quel bois cette mécanique peut se chauffer, au besoin. La tenue de route est impériale, le roulis, inexistant, et le freinage, performant. BMW a même réussi à conserver un confort tout à fait respectable. Quelques puristes trouveront même à redire sur la suspension un peu élastique par moments. Personnellement, je préfère un peu d’élasticité à une trop grande rigidité.

Unique et différent à la fois, le X6 35i de notre essai affiche un prix de 63 900 $, et la version xDrive 50i de 400 chevaux dépasse les 78 000 $. Ce qui reste nettement plus cher que le Porsche Cayenne doté d’un V6 de 3,6 litres de 290 chevaux et commercialisé au prix de 55 000 $ ou que le VW Touareg V6 de 3,6 litres FSI de 280 chevaux vendu à 44 975$. Le X6 est un véhicule unique en son genre, spécificité qu’il fait payer au prix fort, comme plusieurs produits BMW.

Lignes novatrices

Agilité surprenante

Motorisations performantes

Seuil de coffre un peu haut

Pas de poignées de toit

Visibilité arrière presque nulle

Garantie générale 4 ans/80 000 km

Garantie motopropulseur 4 ans/80 000 km

Perforation 6 ans/kilométrage illimité

Assistance routière 4 ans/kilométrage illimité

(xDrive35i)

L6 3,0 l double turbo DACT, 300 ch à 5800 tr/min

Couple 300 lb-pi à 1400 tr/min

Transmission automatique à 6 rapports

0-100 km/h 6,9 s

Vitesse maximale 210 km/h

Consommation (100 km) 12,2 l (octane 91)

Émissions de CO2 5962 kg/an

Litres par année : 2484 l.

Coût par an : 3726$

carburant alternatif : non

Empreinte écologique : 36 arbres

(xDrive50i)

V8 4,4 l double turbo DACT, 400 ch à 5500 tr/min

Couple 450 lb-pi à 1800 tr/min

Transmission automatique à 6 rapports

0-100 km/h 5,6 s

Vitesse maximale 210 km/h

Consommation (100 km) 13,8 l (octane 91)

Émissions de CO2 6737 kg/an

Litres par année : 2807 l.

Coût par an : 4210$

carburant alternatif : non

Empreinte écologique : 40 arbres

Sécurité active freins ABS, répartition électronique

de force de freinage, assistance au freinage,

antipatinage, contrôle de stabilité électronique

Suspension avant/arrière indépendante

Freins avant/arrière disques

Direction à crémaillère, assistée

Pneus P255/50R19

Dimensions

Empattement 2933 mm

Longueur 4877 mm

Largeur 1983 mm

Hauteur 1690 mm

Poids xDrive 35i 2220kg xDrive50i 2390 kg

Diamètre de braquage 12,8 m

Coffre 570 l, 1450 l (sièges abaissés)

Réservoir de carburant 85 l

Capacité de remorquage 2700 kg

X6 35i:63 900$

X650i:78 000$