Les voitures Diesel

Vous l’avez peut-être remarqué récemment, le prix du litre de Diesel est significativement plus levé que le litre d’essence sans plomb. Il y a de 0,12 à 0,14 cents de différence. Cette politique de prix élevé risque de faire déraillé la stratégie de plusieurs constructeurs automobiles qui veulent pousser dans les prochaines années la mise en marché de modèles Diesel.

Il y a plusieurs raisons qui expliquent ce prix élevé, la première est imputable à l’Europe. Depuis plusieurs années maintenant, les moteurs Diesels règnent en maître sur l’Europe. Plus de la moitié des véhicules vendus fonctionne à l’huile. La France est à plus de 60%, l’Italie frôle les 70% et l’Autriche est la championne d’Europe avec près de 90% de son parc automobile composé de motorisations Diesel. Il faut aussi comprendre que cette popularité qui était purement économique à ses débuts a pris un tournant technologique depuis quelques années. L’Europe a pendant longtemps subventionner le prix à la pompe du Diesel qui coûtait jusqu’à 33% de moins que le litre de sans plomb ordinaire. Mais lentement, la technologie a pris le dessus. Les moteurs Diesels qui étaient reconnus pour être lents polluants et bruyants sont maintenant plein de couple, silencieux et plus propre que les moteurs à essence. Même les plus prestigieuses marques de voitures allemandes équipent leur vaisseau-amiral de motorisation Diesel. De l’Audi A8 à la BMW Série 7 en passant par la Mercedes Classe S, le prestige est associé aux moteurs Diesel.

Toutefois, la forte demande en Diesel en Europe fait grimper les prix. Et comme le pétrole est un marché mondial, le prix devient le même partout. Mais l’Europe selon bien des spécialistes n’est pas la seule explication au prix élevé du Diesel. Les marges de profit du diesel sont beaucoup plus élevées que celles de l'essence. Elles sont d'environ 6 à 8 cents le litre pour le diesel contre jusqu'à 3 ou 4 cents pour l'essence. La présence moins importante du diesel dans les stations-service au Québec doit être considéré comme un facteur qui fait monter les prix. Le Diesel étant plus rare, les gens regardent moins le prix et achètent au premier endroit trouvé. Pour l'essence, on sait qu'il y a une autre station à quelques coins de rue. Il s'agit de la marge de manœuvre pour magasiner. Enfin, il ne faut pas exclure l’impact d'un hiver plus rigoureux sur les stocks cette année. La météo a certainement contribué à une production plus grande d'huile à chauffage, qui est une autre forme de diesel, mais de même provenance que le carburant.

Des remises en question

Cette flambée des prix du Diesel relance le débat sur la présence annoncée des modèles Diesel. Volkswagen va livrer comme prévu son modèle Jetta Diesel au Canada quelque part avant la fin du mois de juin. Ce modèle constituait 80% des ventes de Jetta au Québec en 2006, la dernière année de production du moteur Diesel. Le nouveau Diesel de VW est tout ce qu’il y a de plus moderne avec injection directe, rampe commune et 140 chevaux de bonheur dans un petit moteur de 2,0 litres qui consomme environ 5,5 litres aux 100 km. Audi va suivre au début de l’an prochain avec un V6 de 3,0 litres dans le Q7, Même technologie que le moteur de Volkswagen avec une consommation moyenne autour de 10,5 litres aux 100 km. Mais, il n’y a pas beaucoup d’autres constructeurs qui se sont manifestés. Honda parle d’une version Diesel de son Accord déjà très populaire en Europe, Nissan dit également se préparer, mais demeure discret sur une date de commercialisation. Je suis d’avis qu’il faudrait attribuer à toutes les technologies alternatives à l’essence un certain congé de taxes pour permettre une accélération de ses dossiers. La crise pétrolière qui secoue présentement la planète démontre qu’il est possible de mettre de l’avant des technologies alternatives qui fonctionnent. Il ne faut pas en faire une politique d’exception qui prévaut seulement en temps de crise. Il faut regarder comment nous pouvons encourager de nouvelles avenues et la surtaxe est un bien mauvais moyen d’y parvenir.